Berechnungsgrundlagen

Lademeter = Länge (m) × Breite (m) ÷ 2,4 m, multipliziert mit den belegten Bodenstellplätzen. Die Bezugsbreite von 2,4 m entspricht der üblichen Planungsbreite europäischer Sattelauflieger. Bei Stapellagen gilt: Bodenstellplätze = aufgerundet(Anzahl ÷ Lagen). Die Lagenzahl gibt der Nutzer an; der Rechner prüft sie nicht gegen die Fahrzeughöhe.

Frachtpflichtiges Gewicht = höherer Wert aus tatsächlichem Gewicht und Lademeter × Umrechnungsfaktor. Der Faktor (in der Praxis meist 1.500 bis 2.000 kg je Lademeter) ist eine Tarifregel der Spedition und wird vom Nutzer eingegeben. Rundungsregeln einzelner Spediteure (z. B. Aufrunden auf 0,1 ldm) werden nicht angewendet.

Die Ladefläche wird als Rechteck betrachtet. Bei „Drehen erlauben“ prüft der Rechner vier Verladeschemata und wählt das mit den meisten Stellplätzen (bei Gleichstand das einfachere):

• alle Paletten längs (wie eingegeben),
• alle Paletten quer (um 90° gedreht),
• gemischte Reihen: vorn Reihen längs, hinten Reihen quer,
• gemischte Spuren: nebeneinander eine Spur längs und eine quer.

Unregelmäßige Verbundmuster („Windmühle“) werden nicht berechnet. Die Ergebnisse sind Geometrie, keine Garantie für die praktische Verladbarkeit. Bei der Standard-Sattelzug-Fläche ergeben sich die bekannten Werte 33 (längs) bzw. 34 (quer, theoretisch) Europaletten und 26 Industriepaletten, ohne dass sie fest hinterlegt sind. Stapeln wird nur berücksichtigt, wenn der Nutzer die Ladungshöhe angibt; die Lagen sind durch Innenhöhe und die gewählte Maximalzahl begrenzt.

Kartons je Lage nach demselben Verfahren (Palette als Fläche, Karton als Rechteck). Lagen = abgerundet((maximale Gesamthöhe − Palettenhöhe) ÷ Kartonhöhe). Ohne Eingabe gilt der Logistik-Richtwert von 180 cm inklusive Palette (kein gesetzlicher Grenzwert). Ein Gewichtslimit begrenzt die Kartonzahl, wenn Kartongewicht und Maximalgewicht angegeben sind. Überstand, Stabilität (Stauchdruck) und Verzahnung der Lagen werden nicht modelliert.

Je Position: Bodenstellplätze, Lademeter, Grundfläche, Volumen und Gewicht. Zusätzlich muss jedes Packstück einzeln in Länge, Breite und – falls bekannt – Höhe ins Fahrzeug passen. Einschätzung: bis 85 % Fläche und 90 % Nutzlast „passt“; darüber „passt knapp“; über 100 % Fläche oder Nutzlast bzw. ein zu großes Packstück „passt nicht“. Eine Flächensumme belegt nicht, dass sich die Ladung auch anordnen lässt. Achslasten werden nicht berechnet.

Volumengewicht (kg) = Volumen (cm³) ÷ Divisor, äquivalent Volumen (m³) × Faktor (kg/m³). Voreinstellungen: Luftfracht 6.000, Paket/Express 5.000, Seefracht 1.000 kg/m³. Das frachtpflichtige Gewicht ist das Maximum aus Volumen- und tatsächlichem Gewicht.

Nutzlasten sind grobe Richtwerte der Fahrzeugklasse; maßgeblich sind immer die Fahrzeugpapiere. Containerangaben sind herstellerabhängig und nur Orientierung.

Die Rechenwege wurden nicht aus Hersteller-Werbung übernommen, sondern gegen öffentlich zugängliche Norm- und Fachquellen geprüft. Tarifwerte und Fahrzeugausführungen können trotzdem abweichen; deshalb bleiben alle kritischen Werte als Annahmen erkennbar.

• EPAL: offizielle Maße und Tragfähigkeiten der Ladungsträger
• IATA: Luftfracht-Volumengewicht und frachtpflichtiges Gewicht
• DHL Global Forwarding: Verkehrsträger-spezifische Umrechnungsregeln
• Hapag-Lloyd: Container Specification
• § 22 StVO: Ladung und § 412 HGB: Verladen und Entladen

• Die Rechner ersetzen keine Ladeplanung, Ladungssicherung oder Achslastprüfung.
• Alle Rechenkerne sind mit automatisierten Tests abgesichert (u. a. 33/34 Europaletten, 26 Industriepaletten, 11/25 Paletten in 20’/40’-Containern).
• Wenn Sie einen Fehler vermuten, melden Sie ihn über die Kontaktseite.